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「汇眼独具」针对节能和排放标准测试,主管部门再放大招

电车汇消息:近日,《中国汽车行驶工况》系列标准由国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)正式发布,其中包含《中国汽车行驶工况第1部分:轻型汽车》(GB/T 38146.1-2019)和《中国汽车行驶工况第2部分:重型商用车辆》(GB/T 38146.2-2019),并且将于2020年5月1号正式实施。电车汇向相关人士了解到,此标准的发布意味着全国标准行驶循环工况(CATC)初步建立,同时中国汽车未来几年测试标准将发生质的改变。

根据最新的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿),到2025年,乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km,新能源乘用车新车平均电耗降至11.0kWh/100km。而这一油耗或电耗数据的测试,并不是以现行标准测试得出的,而是会以最新的中国工况测试结果为准。

目前确定的方案是,2025年之前,轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车采用全球统一轻型车辆测试循环测试标准(WLTC)工况,重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车采用中国工况(CATC)。2025年之后,所有的车型都采用中国工况。

中国行驶工况有何特征

首先我们来看看现行的测试标准,即NEDC工况,NEDC工况是一种稳态工况,匀速行驶较多、加减速工况较少,与我国多数地区的实际驾驶工况特征差异很大,不能完全符合我国实际国情。以NEDC工况为基础标定的排放性能、燃油消耗和优化标定值,同样会与真实情况有较大区别。同时测试时间短、里程少,也让车辆在NEDC工况中无法测试不同运行条件下的特征参数。

有数据显示,根据NEDC工况测试出来的结果,与实际数值偏差接近30%,而车企或主管部门公示的数据就是NEDC测出来的结果,这就造成了较大误差。

中国行驶工况CATC分为轻型车行驶工况CLTC和重型商用车行驶工况CHTC。

这里以乘用车行驶工况为例,包括了低速、中速和高速3个速度区间,工况时长共计1800秒,平均车速为29km/h,最大车速为114km/h,怠速比例为 22.1%。

截至目前,CATC的总体框架已搭建完成,未来随着时间推移,这套体系还将不断完善更新。

据天检中心排放节能部交通与能源环境室主任李菁元透露,2019年4月-2020年4月,中国工况工作组继续在天津、北京、南京、合肥、武汉、南昌、福州、厦门开展为期1年的数据采集工作,共计100辆车,截止会议之前,上线车辆天数达到1.3万天,行驶里程达180万公里。

今年4-6月期间,工作组已对纯电动物流车在深圳、无锡、西安、成都四地开展了3个月的数据采集,共计35辆车,1.7万公里;7-8月,与其他单位合作采集了56辆新能源城市物流车2个月的实际行驶数据,共计4.2万公里。

“最新采集的数据不断更新中国工况体系,将进一步完善中国工况标准,使得中国工况测试结果更加接近真实情况”,李菁元主任如是说道。

中国工况标准的影响

《中国汽车行驶工况》(征求意见稿)是这样描述的,本标准是贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》和《节能与新能源汽车技术路线图》的重要举措,是车辆能耗排放测试方法和限值标准制定的依据,是国家节能减排战略实现和企业技术路线选择的重要技术支撑,直接影响汽车在实际道路、环境条件下的能耗、舒适度和可靠性。

也就是说,在汽车上一切与能耗有关的测试都将随着中国工况的实施发生改变,前文提到的油耗水平测试只是其中的一个方面。

更重要的是,中国工况将成为双积分政策平稳运行的关键,不论是CAFC值还是新能源汽车单车积分标准,均建立在NEDC工况基础之上,如果基础运算法不公正,将直接影响到企业核算结果和奖惩措施,最终引发大量的争执和矛盾。

举例来说,以前文中的偏差30%来估算,一辆NEDC工况下公告油耗为6.5L/100km的乘用车在中国工况下预计油耗是8.45L/100km的测试值。按1.95L/100km的差值,若年产5万辆就将产生9.75万分的差值,同样的道理一辆新能源也很有可能差出0.5甚至1个积分。这对于大型车企而言,传统车、新能源汽车累计到一起就会产生差别巨大的企业核算结果,几亿元乃至数十亿元的奖惩差别是非常容易出现的。

中国工况标准的一举一动,其中任何一个细微的改动,都有可能对汽车产业产生重大影响,同时中国工况大幅挤去了能耗测试中的水分,对于提升汽车节能水平,助力我国汽车产业绿色发展,也具有重要意义。

文章摘自 电车汇 20191111 发自北京

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