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「汇眼独具」A0级新能源轿车市场究竟被啥 “废”了?

电车汇消息:2019年上半年,新能源乘用车销量达57万台,同比增长65%,新能源汽车市场仍然呈现火爆的状态。如果从不同车型的销量来看,又是另一番景象了,尤其是过去几年一直占据销量榜前几名的A级以下车型,2019年市场占有率节节半败退,不复昔日辉煌。

正在被“杀死”的车型

A级以下车型主要是指A0级和A00级,A0级车称为小型车,轴距为2.2米至2.5米;A00级轿车轴距在2米至2.2米之间,这两类车型一般都是短续航、低价格的,基本都是作为城市代步车辆。

曾经,A级以下车型占据着新能源汽车销量的半壁江上。根据全国乘用车市场信息联席会数据,2018年上半年,纯电动A00级车型累计销售15.64万台,占比44.41%,是销量占比最大的车型;纯电动A0级车型累计销售3.20万台,占比9.09%。也就是说,A级以下新能源车型销量占比达到了55%。

从2018年6月开始,A00级新能源车销量呈逐渐下滑趋势,6月A00级新能源车月销量为1.67万辆,同比减少25%,在纯电动乘用车中占比34%,占比下滑28%。不过从2018年全年销量来看,纯电动A00级车型销量占比为49%、纯电动A0级车型销量占比16%,仍然是占比最大的车型。

2019年,A级以下车型的市场占有率进一步萎缩。2019年1-6月,纯电动A00级车型累计销量为120654辆,占比26%,A0级车型累计销量为77912,占比17%。A级以下车型产品已不复昔日辉煌。

政策“杀死”了纯电动小微车

影响最大的就是补贴政策。2017年11月底,2018年新能源补贴调整方案流出,200公里以下的A00级微型电动车面临补贴大幅减少甚至零补贴风险,因此在2018年2月12日新的补贴政策出台前,1-2月的A00级车型销量下跌至1万多台。

2018年新补贴方案出台后,由于设定了过渡期,明确规定在2018.2.12-6.11日,期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准(财建〔2016〕958号)的0.7倍执行,因此2018年3月的销量大幅拉升至近3万台,由于6月12日开始执行2018年补贴方案,当月A00级车型销量被腰斩。

2019年补贴政策中,续航250km以下车型直接没了补贴,而这个续航区间,就是目前大多数A00级车型的续航里程,政策变化的影响最终就体现在了销量上。

除了补贴政策之外,还有一项政策也是直接影响市场的。今年6月份,国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,明确提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。

过去,很多人为了囤积新能源专用号牌,会选择购买一辆价格低廉的A00级小车,而这样做的原因就是基于一牌难求的背景,如今主管部门有意放开新能源限行、限购,这对于A00级车型囤积号牌这一功能是很大打击,消费者也就没有了购买A00级小车来占号的动力。

产品不赚钱

以6月份销量第一的奇瑞eQ为例,目前在售的2019款eQ1有三种配置版本,分别是5.98万的智尚版、6.98万的智享版和7.58万的智炫版,其中智尚版是二座车型,厂家的排产量也很少,大部分地区4S店是没有卖的。

真正走量的车型就是6.98万元的智享版,这款车续航301km,电池装电量为35kWh,按照市场均价,1度电电池成本在1200元,35度电成本为42000元,而车架、电机电控、电子手刹、倒车影像、10英寸触控屏等我们保守估计按照15000万测算,一辆eQ1的成本约为570000元,也就是说一台车的利润在1万元左右。

这还是背靠奇瑞这样的大型车企,在很多资源,零部件价格上占优势的条件下估算的,如果是其他车企,同等售价利润只能更低,而提高售价消费者又很难买单。

如果再考虑销售成本,生产销售这样一台车很难盈利。只能依靠补贴,按照2019年补贴标准,奇瑞eQ1能够拿到的补贴为1.62万元。如果没有了补贴,车企会做赔本的生意吗?

其实从2019年的新车公告就可以很明显的看出来,低续航里程的车型数量在不断减少,高续航里程车型不断增多,2018年新能源汽车推荐目录中续航里程低于250km的车型有89款,而2019年这一数据减少为3款,并且都是年初进的目录。

产品布局上,车企也在主动淘汰低续航车型。在新能源汽车推荐目录中,奇瑞、北汽、上汽、江淮、比亚迪这五家销量占比最大的新能源车企低续航产品逐渐淡出,转而申报高续航产品,并且最大续航里程都在400公里以上。

文章摘自 电车汇 20190809 发自北京

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