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重磅|宁德时代发布半年报利润同比增长120%-150%,未来形势依然严峻

电车汇消息:宁德时代 7月13日披露2019年半年度业绩预告,预计上半年实现净利润20亿-22.78亿元,同比增长120%-150%。相比于2018年的业绩,宁德时代在2019年上半年的业绩表现十分可观。根据其2018年业绩报告显示,公司2018年实现营业收入296.11亿元,同比增长48.08%;净利润33.87亿元,同比下降12.66%。而根据宁德时代2018年招股书披露,2017年宁德时代实现营业收入199.97亿元,同比增长逾34%;实现净利润39.72亿元,同比增长31.4%。

2017年-2019年每季度净利润对比

公告称,2019年上半年业绩与上年同期相比上升的主要原因是:

一、随着新能源汽车行业快速发展,动力电池市场需求较去年同期相比有所增长;

二、公司加强市场开拓,前期投入拉线产能释放,产销量相应提升;三、公司持续加强费用管控,费用占收入的比例降低。

早在4月8日,宁德时代发布2019年一季报业绩预告,报告期内实现归属于上市公司股东的净利润9.92亿元~11.16亿元,比上年同期上升140%~170%。

此外,公司预计2019年1月1日-2019年3月31日扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为8.88亿元-9.69亿元,比上年同期上升230%-260%。相较于2018年,2019年上半年,宁德时代业绩优于去年同期。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据,2019上半年国内动力电池装机量共30.0GWh,其中宁德时代就占去了43.7%,达到13.10GWh,比亚迪次之,装机量为7.35GWh。

2019年宁德时代正式成立专用车和工程机械事业部,该部门将全面聚焦于新能源专用车和工程机械领域。特殊的运营场景、动辄接近300Kwh的装电量水平,BYD、CATL都先后瞄准了这一特定的商用车市场。

净利润提升,隐忧依然存在

2015年6月,发改委和工信部颁布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》,要求被纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的电池企业才能申请政府补贴。受此影响国际知名动力电池企业在国内发展受挫,宁德时代趁势而上。

前不久,工信部决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》,第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录也同时废止。这意味着强劲的外国动力电池企业将不在受政策约束,直接参与市场竞争。

价格方面,2017年宁德时代把电池系统的销售均价降为1.41元/wh,而在2015年LG、三星就曾经把价格降低到1元/wh。在能量密度方面,宁德时代与松下等外资企业也还有差距,松下作为特斯拉电池的供应商,能量密度达到了300wh/kg,而宁德时代只有200wh/kg。

如今,松下联合丰田在2020年底前在日本和中国大连设立合资动力电池公司,主要业务即为宁德时代专精的方形动力电池,同时还将开放下一代全固态电池。

SK放言将大力扶植集团的化学部门SK Innovation,力争让其跻身为中国市场最大的能源公司之一。

LG化学则已与浙江华友钴业成立合资公司,投资10亿美元建设动力电池正极材料工厂,产能规划10万吨,2020年5月正式量产。

而三星SDI已经重启了在西安的动力电池生产基地二期项目,并计划投资24亿美元在天津建设动力电池和车用MLCC生产线。

据不完全统计,仅松下、SK、LG化学、三星SDI四家企业,近一年在华投资动力电池产业总额已近500亿元。根据国际投资分析机构瑞银发布的4家排名靠前的电池生产企业的成本报告,以21700型圆柱形锂离子电池为例,松下、LG化学、三星SDI、宁德时代的成本分别是111美元/kWh、148美元/kWh、150美元/kWh、150美元/kWh,宁德时代在成本上并不占优势。韩国企业善打价格战,且服务优质,而在未来激烈竞争的格局之下,终端用户的体验和感受将成为经销商的首要考量,“点单”式订单将迫使车企与用户喜欢的零部件厂家合作,2018年12月6日,广州市国资委举行的广州国资2018混改重点项目推介对接会上,广州市公共交通集团有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司签署战略合作框架协议就是客户选择的结果。而一旦物美价廉,服务到位的外国厂商进入市场竞争或将受到更多青睐。

与车企联姻,产品覆盖乘用车/商用车/专用车

当日韩电池在中国的产能上来后,宁德时代价格优势和利润将受到挑战。此时与大客户的深度绑定,及产品的多样性成为好的选择。

对于车企来说,深化与宁德时代的合作,可以实现新能源汽车主要零部件的稳定供应以及降低主要零部件的采购成本,促进公司新能源汽车的发展和提升公司产品的综合竞争力。

而对于宁德时代来说,一方面,有整车厂做背书势必会增加与稳定公司在动力电池的市场份额与地位。另一方面,绑定整车厂在未来可以有效的抵制松下、LG、三星等日韩电池企业。

宁德与宇通

2014-2017年,宇通客车一直是宁德时代的第一大客户。之后随着与宇通协议到期,宁德时代决定开放产品供应,把客车客户扩展到金龙、中通、申龙、福田等十数家知名企业中去,成为这些优质客户的主力供应商。据乘联会数据2018年新能源客车电池装机量排名第一的为宁德时代,市场占比份额超五成,与排名第二的比亚迪拉开较大差距。2018年,宁德时代动力电池新能源客车配套装机达5.14万辆。其中,宇通客车占比最多达41.5%,客车配套为21340辆。

随着新能源的迅速发展,从汽车整体销量结构来看,乘用车一直以来都是需求主力,宁德时代根据这一趋势在发展商用车市场的同时卡位乘用车客户,几乎覆盖了国内所有一线乘用车的客户。

宁德与上汽

2017年5月《上海汽车集团股份有限公司和宁德时代新能源科技股份有限公司新设合营企业案》公示,上汽集团将通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司与宁德时代新设两家合营企业,时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。

其中,时代上汽动力电池有限公司注册资本为人民币20亿元。上汽管理拟持股49%,宁德时代拟持股51%。该公司将主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务。上汽时代动力电池系统有限公司注册资本为人民币3亿元。上汽管理拟持股51%,宁德时代拟持股49%。该公司将主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

而2018年3月初的时候,宁德时代顺利拿下了大众MEB平台项目的动力电池订单。

宁德与东风

2018年7月初,东风汽车与宁德时代成立东风时代(武汉)电池系统有限公司,注册资本1亿元,由宁德时代和东风电动车辆股份有限公司各持股50%,主要从事研发、生产和销售新能源汽车动力电池系统。

宁德与广汽

2018年7月,宁德时代与广汽集团分别发出公告,双方拟于签署《合资经营合同》,计划在广州共同出资成立广汽时代动力电池系统有限公司和时代广汽动力电池有限公司(名称暂定)。广汽集团也成为继上汽、东风汽车之后,第三家与宁德时代成立合资公司的主机厂。公告显示,广汽时代动力电池系统有限公司注册资本为人民币1亿元,其中广汽集团出资5100万元,持股比例51%,宁德时代出资4900万元,持股比例49%。而时代广汽动力电池有限公司的注册资本为10亿元,其中广汽集团出资4.9亿元,持股比例为49%,宁德时代出资5.1亿元,持股比例为51%。

宁德与吉利

2018年12月20日,吉利汽车宣布,旗下子公司浙江吉润与宁德时代将成立合资公司,从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售,提升双方在各自领域的核心竞争力和可持续发展能力。据悉,合资公司注册资本10亿元人民币,双方以现金方式出资,其中宁德时代持股比例为51%,浙江吉润持股比例为49%。

宁德与一汽

2019年初,一汽集团与宁德时代成立新合资公司时代一汽动力电池有限公司,法人代表为曲涛,注册资本20亿元,其中,宁德时代出资10.2亿元,持股比例为51%;一汽集团出资9.8亿元,持股比例为49%。经营范围包括:锂离子电池、动力电池、超大容量储能电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务。

宁德与华晨宝马

华晨宝马是宁德时代的第一个汽车行业客户,宁德时代所生产的第一款动力电池就搭载在华晨宝马的新能源车上。2018年7月华晨宝马与宁德时代新能源科技股份有限公司(“宁德时代”),在北京签订了《战略合作协议》,双方在既有长期伙伴关系的基础上,进一步深化合作。

根据协议,宁德时代成为华晨宝马在锂离子电池领域的战略合作伙伴,将为华晨宝马全线新能源车型的下一代动力电池提供电芯。华晨宝马还将向宁德时代购买位于福建宁德的一项电池产能建设项目,该项目将用于为华晨宝马的新能源车型生产电芯。此前不久,宁德时代还宣布将在德国图林根州爱尔福特市建立电芯制造工厂,为宝马集团的新能源车提供下一代电芯技术。

此外宁德时代与北汽、长安、长城、东南汽车、海格、金龙、重汽等多家国内车企都建立了合作关系。以及蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车势力。

6月25日,宁德时代发布公告称,根据海外业务发展状况和市场需求的变化,将进一步深化公司全球化战略产业布局,公司审议通过了《关于对欧洲生产研发基地项目增加投资的议案》,同意扩大对欧洲生产研发基地项目的投资规模,增加后项目投资总额将不超过18亿欧元。宁德时代除了布局国内外市场还需不断调整产能并把成本和价格降低到一定水平,以优质的服务吸引用户,才能在激烈的市场竞争中维持优势地位。

文章摘自 电车汇 20190715 发自北京

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