「汇眼独具」常规混动≠插电式?新版《汽车产业投资规定》背后,多半人忽略了一个事实…… | 电车汇
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「汇眼独具」常规混动≠插电式?新版《汽车产业投资规定》背后,多半人忽略了一个事实……

摘要:文章来自天厦精控(厦门)科技有限公司。

电车汇消息:近日,一则将于2019年1月1日起实行的《汽车产业投资管理规定》引发了舆论热议,不少行业媒体开始唱衰“混动”,更有甚者,将插电式混动也一并唱衰。那么,让我们先看看《规定》中是怎么叙述的:

显而易见,《规定》中,明确将非插电的常规混合动力纳入了传统燃油车辆的投资范畴。很多人认为这是个新闻,实则在《节能与新能源汽车发展规划(2012-2020)》中,就明确将插电式、纯电动、燃料电池定义为了新能源汽车,至于其他车辆,即全部被定义为传统汽车。

不过,上述规划同时明确提出到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量须降至5.0L/100km的目标,我国第四阶段燃油消耗指标随即被提出。

在对我国现行标准实施情况、节能技术潜力及经济成本研究分析的基础上,经广泛征求意见,工信部牵头形成了第四阶段标准方案。GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》已于2014年12月22日正式发布,并已于2016年1月1日起实施。同时,2017年9月27日,工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分”办法)。与第四阶段油耗落实同期匹配,新能源双积分政策靴子终于落地。

顾名思义,这样的政策连环组合显然充分参考了我国传统汽车保有量及年产销量较大的现状,一方面强调我国要大力发展新能源汽车,另一方面,由于传统车保有量已然巨大,适时引入双积分交易,则一定程度上倒逼了常规混合动力、甚至48V轻混系统定位在了巨大的乘用车存量中。现如今,我们所看到的卡罗拉双擎搭载了行星排式的常规混动系统,以无补贴市价进入传统车的市场竞争中,即将上市的吉利汽车新款MPV嘉际,则在全系常规车型中标配了轻混48V系统。通过一个阶段的导入,逐步实现主流乘用车企业满足“双积分”要求的目标。即在传统车节能减排和新能源汽车快速发展上实现“两手抓”,因此,一切唱衰常规混合动力的舆论声音,都是不科学的。

事实上,除了卡罗拉的常规混动之外,以成本著称的48V轻混系统,则拥有更广阔的市场空间(有关48V的原理),今年初,万向一二三年产57万套高功率型48V微混电源系统项目成功入选了工信部2018年工业企业技术改造升级导向计划第一批项目中,足以见国家政策对48V的支持力度。

因此,对于48V系统而言,如何在补贴持续退坡的过渡期,借助“双积分”的打好势头在传统车辆市场异军突起,则显得至关重要。在笔者看来:

1、2020后纯电动系统及强混系统将没有补贴,由于成本太高,很难存活;

2、燃料电池技术预计要到2030年才可实现规模化;

3、国家排放法规却越来越严;

4、新能源汽车补贴和排放法规趋势如下;

5、技术路线如下:

从上图可以清晰地分析出在纯电动系统及强混系统没有补贴情况下48V弱混具有一定的市场优势。

6、既满足油耗与排放要求,同时又不依赖于国家和地方补贴政策的可行技术路线就是48V轻混系统。和强混比可达70%效果,成本只有30%。

7、国外的大公司现阶段也都在推广48V系统:

(1)Bosh预计2020年全球将会有400万辆新车采用48V的混合动力总成;

(2)德尔福公司估计到2025年,全球将有1700万辆车安装48V系统;

(3)潍柴、锡柴都在研发9L左右的柴油48V发动机。

二、48V 的优劣势

三、48V 的主要技术方案

1、BSG系统(p0)

简单说明:

BSG是指起动机和发电机与发动机由皮带连接,也称P0连接模式。皮带的要求和原发动机参数有关;小功率系统可支持风冷电机系统(8kw以下)。发电和电动模式下,系统对轮带和张紧轮都有特殊要求。

2、ISG系统(P1- P2)

简单说明:结构由于和发动机有离合器解耦,节油率可以大大提高可达25%,但结构会更复杂,成本会更高。

3、48V系统BSG/ISG对比

四、综上分析可以得出在没有补贴情况下48V (P2.5)的方案不失为一个可行的好方案(如下图所示)。

优点在于:

1、本系统方案介于P2.0与P3.0之间具有成本优势,实现起来比较容易。

2、BSG、ISG系统有多年的市场验证及成熟度。AMT的控制与执行机构技术比较成熟。

3、P2.5方案应用范围广能用于混动稍加改动也可以用于纯电系统。P3.0系统是针对纯电系统的解决方案。

文章摘自 电车汇 20181225 发自北京

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