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「汇眼独具」微型车生产企业积极“自救”,被“裹挟”的知豆却已不见踪影

电车汇消息:“自2018年中旬以来,有关知豆电动汽车出现经营危机的消息不断曝出。有意思的是,作为曾经最畅销的纯电动微型车,在2018年补贴政策正式切换之后,市场表现就再也难以为继。而以知豆为代表的微型电动企业已经从市场端陆续展开自救之路”,一位业内人士对电车汇表示。

早在今年7月末,知豆临时辞退应届毕业生的消息率先在知乎曝光,最终也得到相关主管部门的证实。然而不到一个月,又有媒体报道称,知豆智信80多名员工全部都被欠薪,就在大家索要无门的时候,知豆员工又接到了“北京办”撤销的通知,通知员工迁往浙江宁海,否则就要自动离职,而离职后7–10天,拖欠的工资才可能给打到银行卡上。与此同时,宁波、兰州等知豆生产基地也出现了员工讨要工资的事件。知豆的经营危机在此时暴露无遗。

工商信息显示,知豆智信注册于2014年12月29日,注册资本5000万元,是新能源车企知豆电动汽车有限公司的全资子公司,主要负责知豆在车联网等技术领域的研发工作。

而母公司知豆电动汽车有限公司成立于2006年。当时国内的新能源汽车还没有大规模兴起,与其他大企业集团研发的纯电动车不同,知豆的诞生可以说是一个大胆突破与尝试。企业考虑到由于纯电动车续航里程、成本等方面的瓶颈在短时间内还无法突破,另外自主品牌产品的高端之路往往都难善终,所以知豆直接定位底层、简化功能。

通过削减成本“低举低打”的手段换取了销量上的突破。到了2015年,知豆汽车的销量为2.53万辆;2016年销量为2.4万辆;2017年销量一下子达到4.3万辆。

不过值得注意的是,进入2018年以后,知豆电动汽车曾经的定位优势不断被政策削弱。今年6月12日起,2018年补贴政策正式实行,工况续航150公里以下车型取消补贴,同时以“电池能量密度”、“能耗”等核心参数作为补贴倍率系数。曾经能在2017年获得国补3.6万元的主力车型D2,在新政实行后,国补仅为1.65万元,这使得一众主打微型的车型难存销售优势。

今年前7月,乘联会的数据显示,知豆汽车总销量1.31万辆,同比下滑42%,尤其是在2018年补贴政策实施的6月后,市场表现更是“揭不开锅”。随之而来的,知豆公司遭遇欠薪、裁员、关闭等经营危机。

去年11月份,知豆电动汽车总裁鲍文光在接受采访时曾透露,知豆自成立以来连续12年亏损,只有当年销量在五六万辆时公司才可以达到盈亏平衡点。以目前的销量来看,知豆处于严重亏损状态。

其实早在去年下旬,有关补贴退坡、技术标准提高的政策调整方向早已深入人心,一众车企在等待政策出台的同时积极准备产品开发方案,以免处于被政策胁迫的尴尬境地。知豆对此也并非毫无准备,2017年11月知豆推出D3车型,补贴后售价8.98万元,一度被视为知豆产品定位上扬。然而D3推出以来远未达到预期效果,市场销量一度折戟,从D2/D3产品参数对比便可看出其中的端倪。

而在此之后,知豆再未推出能够挽回市场局面的产品。与之对应的是,包括北汽新能源、众泰、江铃在内的多家以微型车见长的新能源车企都在积极调整产品策略。

以北汽新能源为例,曾经长期占据销冠的“国民车”EC180同样是在政策变更后遭遇市场销售难题,但在今年成都车展上北汽新能源推出“替代者”的EC3,相比EC180其工况续航达到261km,补贴后售价也仅小幅提高到6.58万元。此外,江铃、众泰也将分别推出E300、T300等。

而从网络公开信息来看,知豆似乎也并无继续“推陈出新”的动向,反而有消息称知豆正在追求吉利的增资,甚至爆料知豆正在和吉利洽商收购细节,而吉利方面提出的条件就是缩减成本,要知豆进行千人级别的裁员。或许出现了文章起始“裁员”一幕。但这一说法并未得到证实。

此外,除了国内销售市场,知豆在欧洲多个城市投放的汽车分时租赁业务也还处在烧钱阶段,原本计划4月30日结束的B轮融资在去年11月多氟多、三峡资本等入股后再无新进展,这无疑加大了知豆的资金压力。

糟糕的市场状况以及资金短缺带来的压力或许正是知豆遭遇危机的主要原因。但归根结底,没能对政策及市场变化做出足够的预期和投入,背后或是中小车企对技术、资本等企业核心实力的无力。

文章摘自 电车汇 20180914 发自北京

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