「汇眼独具」比亚迪H1营收541.51亿增20.23%,下半年度或迎来“业绩爆发” | 电车汇
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「汇眼独具」比亚迪H1营收541.51亿增20.23%,下半年度或迎来“业绩爆发”

电车汇消息:昨日晚间,比亚迪发布2018年半年报。财报显示,比亚迪上半年营业收入和净利润分别为541.51亿元、4.79亿元,分别同比增长20.23%和下降72.19%。对于2018年前三季度,比亚迪预计净利润约为12.8亿元~16.8亿元,这也意味着,在购车补贴政策过度期结束后,依托新能源汽车持续放量,比亚迪已稳坐新能源汽车产业链“第一把交椅”。

“过渡期技术之前,各大企业的产能都在强力释放!市场也出现了一车难求的情况。但产品要真正面对市场,看政策导向只能成为辅助,不打造迎合市场的产品,新能源汽车是没有前途的。”在接受电车汇访问时,比亚迪副总裁王杰在接受媒体的访问时如是说。

半年报详解,乘用车持续放量

根据比亚迪半年报显示,汽车及相关产品业务的收入约人民币292.26亿元,同比上升26.03%,占本集团总收入的53.97%;手机部件及组装业务的收入约人民币 203.97亿元,同比上升11.85%,占本集团总收入的37.67%;二次充电电池及光伏业务的收入约人民币 45.26亿元,同比上升25.26%,占本集团总收入的8.36%。

值得一提的是,2018年上半年,比亚迪新能源汽车销量超过7.1万辆,同比增长106%,首超燃油车,占据同期中国新能源市场总销量的21%。其中,插电式混合动力产品累计销量达到47,430辆,EV品类累计销量则达到了23,840辆,均表现出强劲增涨态势。

至此,上半年比亚迪新能源汽车业务收入约人民币184.25亿元,同比增长16.65%,占本集团总收入的34.03%,其中,乘用车累计销量220,883辆,同比增长21%,领先行业整体4.6%的增速,继续位居中国大陆第一,连续三年位居全球第一。

毫无疑问,在新能源汽车“双积分”政策发布之后,参考工信部此前发布的公告数据核算,2017年比亚迪可交易新能源积分达到29.7万分,截止2017年12月拥有约60万分的新能源积分,新能源乘用车产销规模持续放量,将在后续为比亚迪带来更多政策衍生“隐性收入”。

依托政策导向,助推商用车市场上扬 

根据此番半年报披露,随着国务院《打赢蓝天保卫战三年攻坚计划》等一系列针对在新能源商用车推广政策的发布,加快推进公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车,重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车成为商用车市场推广的重大利好。其中“重点区域使用比例达到80%”、“新能源车保有量需达60万辆”、“淘汰国3以下中重型柴油货车100万辆”等量化要求规定足见未来商用车推广量级。

今年以来,在继续稳定“大本营” –深圳公交市场的基础上,比亚迪陆续获得西安、汕头、济宁、衡阳、武汉、淮安、广州等城市大额订单,首次进入雄安新区、咸阳、喀什、宜昌等新市场。2018年6-7月,比亚迪相继中标广州3138辆及1672辆纯电动客车项目,累计获得4473辆、55.2亿元纯电动客车订单。如今,公交电动化渗透率约30%,未来还有长足的发展空间。比亚迪客车在2018年继续保持增长态势,预计全年销售纯电动客车1.5万辆以上。

此外,在深圳在公交和出租车全面电动化之际,新能源物流车、泥头车、环卫车等成为新的推广对象。“深圳蓝”行动计划影响下,深圳城市建筑物流、城市配送、环卫、港口等卡车领域市场广阔,需求空间超过10万辆。

今年以来,在城市治理城市高排放的柴油车污染问题的背景下,广东省政府率先发布相关文件,重点支持新能源商用车在粤港澳大湾区的推广应用。深圳市紧跟推广政策,逐一发布了与之相关的运营补贴、路权开放及运营服务规范。为商用车在珠三角的持续增长奠定了基础。

对此,比亚迪目前已成为国内第一家完成城市配送、环卫、港口等各应用领域车辆电动化布局的企业。尤其是在纯电动重卡领域,随着全球范围内首批500辆纯电动渣土车订单落地,比亚迪在纯电动泥头车技术攻关和推广应用取得重大突破。

与长安汽车合作,比亚迪电池业务将逐步独立

在乘用车、商用车市场均呈“All In”态势的比亚迪,在动力电池方面自然需要巨大的产量及性能支撑。

在本月接受电车汇的访问中,王传福透露,“比亚迪现有电池月产能只能充足供应2万台新能源车,如果产能充足,比亚迪新能源车月产能可提高到3-4万台”。而从销售市场反馈来看,比亚迪目前就已出现了新能源乘用车电池供不应求的现状。因此,在本月宣布积极布局重庆市场,投资动力电池业务,也正是积极完成与长安汽车的合作布局。

今年7月,比亚迪与长安汽车宣布成立电池合资公司,年产能达10Gwh,正式打响动力电池开放的第一枪。比亚迪披露,正与国内外诸多汽车品牌正在洽谈,未来会有一系列的合作达成计划。而根据与重庆璧山区签订投资合作协议,比亚迪将计划投资100亿元建设年产能为20GWh的动力电池项目,该项目达产后,2020年产量预计可达60GWh,满足长安汽车的动力电池供应。

事实上,在增加动力电池产能方面,比亚迪已不遗余力。2018年6月,比亚迪年产能24GWh的动力电池工厂在青海正式下线。而从公告配套体系来看,比亚迪已经为成都客车、山东泰开汽车、北京华林特装车、东风汽车、石家庄煤矿机械和中联重科等6家车企配套了动力电池,主要集中在新能源专用车领域。

电车汇认为,整车企业为平衡和确保供应链安全,都会有至少2家核心零部件的供应商。即便电池厂商与主机厂达成合作,其他动力电池厂商仍然有机会。

而在低端电池产能过剩、高端电池产能不足呈现两极分化的背景下,如何实现产业链协同、通过规模效应实现成本分摊,才是形成配套体系的核心问题。

附件:2018年5-8批推荐目录比亚迪新能源车型公告情况

文章摘自 电车汇 20180830 发自北京

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