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国内|长城与宝马7月9号在德国签署合作协议

电车汇消息:尽管德国在世界杯上铩羽而归,但德国汽车巨头—宝马却高歌猛进。

近日,从相关渠道获悉,7月9日,宝马将与长城汽车在德国正式签署合作协议,届时,包括长城汽车董事长魏建军等在内的两方高层均将出席签约仪式。

早在今年2月底,长城汽车、宝马分别宣布双方签署合作意向书,初步达成以合资公司形式在新能源和未来技术合作,并实现MINI纯电动车型的本土化生产,接下来将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商。

此后至今,双方合作的各种“蛛丝马迹”不断被披露。比如今年北京车展期间,宝马集团高层曾到访长城汽车总部与魏建军会谈。宝马集团董事长科鲁格曾透露,双方合作的国产车型“平台架构的技术问题正在解决”。直到今天,双方的合作才算板上钉钉。

双方合作或不局限MINI品牌

有报道称,长城与宝马的合作不会只局限于MINI品牌,可能还将在氢燃料电池领域开展合作。数据显示,今年一季度MINI品牌在中国市场的销量6662辆,同比下降9.2%。今年3月,长城汽车成为首家进入国际氢能委员会的中国车企,宝马也是成员之一。业内因此分析,二者的合作范围将不会局限于月销仅有2000辆的MINI品牌。

最靠谱的德国人也“出轨”了

自主品牌—长城汽车和豪华品牌—宝马合作,怎么看都让人觉得匪夷所思。因为德国人强调过,他们的眼中只有华晨,双方的合作也呈现了跨越式发展。

2018年3月28日,华晨中国公布了2017年全年业绩,旗下华晨宝马2017年共盈利104.754亿元人民币,相比2016年(79.968亿元)增长31%。2017年全年销量达386,549辆,相比2016年(310,026辆)增长24.7%,其中3系、X1及2系旅行车均实现了不同程度的增长。

德国人一向靠谱实在,他们既然能这么说,肯定不会“出轨”。

但是在利益和现实面前,靠谱的德国人也不不行了!因为双发各自的需求,长城汽车最终和宝马走到了一起。

双积分压力 双方亟待项目落地

让他们牵手的“红娘”是我国即将实行的双积分政策。纵观国内企业和国外巨头合作案例:大众与江淮、戴姆勒与北汽、福特与众泰、雷诺-日产与东风等,这些新合资公司的目的十分明确——就是为了满足中国即将实行的双积分政策。

按照规划,双积分政策要求车企在2019和2020年度新能源汽车的积分比例要分别达到10%和12%(年产销量在3万台以上的车企都需执行新能源积分要求),如未达标,将受到停产等处罚。

而在2018年1——5月的主力车企新能源积分占比排名榜上,多数车企并不达标。其中,长城汽车今年前5月的“双积分”排名数据显示,倒数第三,积分占比为2.5%,远低于2019年的考核标准10%。这与长城汽车长期依赖SUV,新能源技术应用迟缓,以及产品单一且竞争力薄弱有着很大的关系。

由此一来,长城汽车亏欠的新能源积分太多!花钱买积分?那代价太大。于是,寻找合适的合作伙伴当然是最经济实用的办法。

这些年,宝马和华晨的“婚姻”还比较圆满,但欲望是半个生命,宝马的鸿鹄之志远不止于眼前的苟且。另外一方面,宝马面对奥迪奔驰的重重压力,它必须做出改变,才能在激烈的竞争中立于不败之地!

应对困局,宝马当然是和中国车企合作最明智,而纵观国内车企,有一定规模的车企都被“抢走”了,仅剩长城汽车这个“光棍”,因此双方一拍即合。至于双方合作之后会带来哪些新局面?我们拭目以待!

文章摘自 电车汇 20180705 发自北京
文章主要内容引自 凡翼车道

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