「汇眼独具」看完车企公告的“淘汰率”后,才知道补贴调整引发的连锁反应竟这么大! | 电车汇
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「汇眼独具」看完车企公告的“淘汰率”后,才知道补贴调整引发的连锁反应竟这么大!

电车汇消息:6月12日,补贴新政实施,随之而来的是新的标准,要拿到补贴,就必须符合新标准。过去一年多的时间,已经累计发布了16批推荐目录,但是这些目录车型很多都是不符合新要求的,所以这些车型都将被剔除出推荐目录。

据电车汇统计,1-16批推荐目录共有3716款车型,其中有2043款车型不符合新要求,已经从目录中撤出,推荐目录的淘汰率达到55%。乘用车企里淘汰率相对最高的是华泰汽车,淘汰率达到了70%,客车企业里淘汰率相对最高的是广通客车,淘汰率70%,专用车企业里淘汰率相对最高的是比亚迪汽车,淘汰率达到了95%。

5月22日,工信部当天发布了第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,本批公告包含了2018年第4批和第5批推荐目录,这也是罕见的一次一批公告中同时发布两批推荐目录的情况。

工信部内部人士向电车汇透露,这一次直接发布两批推荐目录是因为新能源汽车补贴政策过渡期的调整方案,到6月11日之后,所有车企生产销售的新能源汽车都必须符合补贴政策的最新要求,否则就拿不到国家补贴,第4批推荐目录是车企在本轮审核中正常申报的车型目录,而第5批推荐目录则是工信部主动对2017年至今发布的1-14批推荐目录重新审核的结果,也就是说,从2018年第5批推荐目录开始,所有目录车型都要求符合最新补贴政策的要求。

这与2018年初发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)的要求是一致的,2018年6月11日政策过渡期结束后,所有销售的新能源汽车产品都应该符合新补贴政策的技术指标。

6月6日,工信部2018年30号公告中明确指出,自2018年6月12日起,2017年第1-12批及2018年第1-4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》废止。

这些目录当中,第5批推荐目录就起到了承上启下的作用。工信部对过去发布的目录重新审核,符合新要求的车型就直接纳入第5批推荐目录。

电车汇依据工信部公告数据对2017年至今的16批推荐目录进行了整理。

2017年1-12批和2018年第1批是在2018年补贴新政发布之前的目录,这部分车型里有40%是符合最新补贴补贴标准的,直接被纳入到了2018年第5批推荐目录中。

实际上,主管部门对新能源汽车推荐目录的动态管理由来已久,早在2015年1月,工信部曾首次发布被撤销的新能源汽车推荐车型名单。此后,陆续有各类撤销信息发布,不符合要求的新能源车型和企业均被撤除。与早期的管理政策和技术标准相比,国家在新能源汽车的推广方面越来越注重效果检验,这将大力促进车企研发生产水平的提升。

值得注意的是,新能源汽车推荐目录即将迎来第四次变化。今年4月初,中机中心发布了关于新能源汽车补贴目录“老”转“新”的申报通知,过渡期后,即2018年6月11日后,开始按照新的18号文件来开展《目录》的审查工作。2017年目录中符合调整后补贴技术条件的车型,可直接列入新的目录,不符合的将被撤除,需重新整改申报后,才能获得补贴资格。

根据2018年补贴政策规定,对新能源乘用车的电池能量密度、百公里耗电量这两项关键指标上有了更加严苛的要求。老目录中有不少微型电动车无法达到标准,如果不进行技术改进,预计会被撤出补贴目录。在工信部最新公示的新能源汽车补贴信息中,2016年、2017年都有产品因为不在目录内而被拒了补贴申请。

文章摘自 电车汇 20180613 发自北京

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