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国内|比亚迪沈晞:预计今年完成电池业务拆分,考虑2022年左右独立上市

电车汇消息:“从去年开始,比亚迪就开始进行拆分的动作,我们准备把电池的部分从原有的集团单独拆分出来。”3月31日,在2018珠三角未来汽车供应链创新论坛上,比亚迪锂电事业部副总经理沈晞表示,现在正做拆分的工作,预计今年会拆分完毕,考虑在2022年或2023年独立上市,调整姿态,对外提供更好的服务。

沈晞表示,比亚迪有1000多亿元的销售额,电池占比很大,以前公司主要对内销售,导致具体动力电池的销售数额不太好计算。值得注意的是,关于三元电池是否会取代磷酸铁锂的争议,沈晞认为,在补贴减少甚至没有的后补贴时代,磷酸铁锂电池会在某一个局部强势回归。

产能规划将服务外部客户

沈晞坦言,如今动力电池的发展态势发生了很大变化,以前公司主要针对集团内部的供应来布置产线、规划产品。但是近5年内,行业涌入了很多新兴势力,超出原来预计的态势。在竞争加剧的行业里,如何保持或者有所突破,这是比亚迪一直在考虑的问题。他认为,未来的竞争不仅仅体现在技术层面,也体现在整个供应链的管理、成本、客户服务等方面。

记者注意到,在国内的动力电池企业装机排行榜中,宁德时代位居第一,比亚迪则居第二,但在2016年,宁德时代出货量还位居第二,由于长期的封闭体系,到2017年,宁德时代快速增长并大幅甩开了比亚迪,不仅成为动力电池领域的独角兽,而且还打算登陆资本市场。

在3月28日的业绩发布会上,比亚迪董事长王传福就对外表示,公司从去年开始做零部件产业的市场化,计划先在公司内部实行市场化战略,按照市场机制定价,形成利润中心。同时,也在酝酿推动各个零部件进行分拆上市的计划,预计未来几年,比亚迪会根据业务的情况和政策法规环境推出零部件产业的市场化。

此外,比亚迪方面表示,去年包括电池等零部件市场化后,与很多厂家在在洽谈,现在仍在商讨中,未来会达成一系列的合作。比亚迪已经就动力电池业务与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行对接,预计最快于今年就会有部分电池对外销售。

“我们有很多的产能,在将来一段时间内,我们会布局规划以外部客户为主的基地。2019年6月,大概会有3到4个主要基地,之后产能的规划和布局主要对应外部客户的需求。现在市场反响还不错,我们跑了很多国内外客户,都支持我们走出来,相信未来我们会有一个不错的发展。”沈晞表示。

磷酸铁锂电池将局部强势回归?

根据沈晞公布的数据,2019年青海基地建成后,比亚迪在国内的动力电池年产能将达到34GWh。其中,青海基地全部生产三元电池,年产能达18GWh;深圳基地年产能14GWh,三元电池占40%,磷酸铁锂60%;惠州基地则全部生产磷酸铁锂电池,年产能为2GWh。

今年1至2月,国内磷酸铁锂电池的装机量为814.55MWh,市场占有率为35.57%;三元动力电池的装机量为1370.16MWh,市场占有率达59.83%。由于三元电池的单体能量密度高于其他动力电池的单体能量密度,随着国家补贴对动力电池能量密度要求的提高,三元电池的市场占有率越来越高,不少电池生产商集中向三元动力电池靠拢。

沈晞认为,比亚迪的磷酸铁锂电池将来可以做到200Wh/kg。补贴消失后,企业会选择什么样的产品,大家考虑问题的出发点不一样,其中一个理由,即技术方面的影响。

沈晞指出,比亚迪方面依然认为磷酸铁锂和三元电池会长期并行存在,针对不同的车型或其他因素,就会形成不同的选择,相信业内慢慢会有理性的思考。在补贴时代,三元电池是“大干快上”,但在补贴减少甚至没有的“后补贴时代”,企业关心得更多的是成本,相信磷酸铁锂电池会在某一个局部强势回归。

“现阶段,比亚迪大规模量产的磷酸铁锂方壳电池的能量密度为165Wh/kg,正在向200Wh/kg的目标迈进;而量产的三元方壳电池的能量密度达到了190Wh/kg,采用高镍正极材料搭配石墨负极,能量密度最高能达到260Wh/kg;同样的材料体系下,软包电池能实现280Wh/kg的能量密度。在此基础上,硅碳负极材料则是突破300Wh/kg的关键。”沈晞表示。

文章摘自 电车汇 20180402 发自北京

文章主要内容引自 每日经济新闻

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