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「汇眼独具」吉利在中国做第二家合资奔驰,真是只差北汽同意吗?

吉利入股戴姆勒

电车汇消息:近日,戴姆勒CEO蔡澈在日内瓦与吉利集团董事长李书福进行了会晤。在会见中,蔡澈对李书福成为戴姆勒股东表示欢迎。但他同时表示,戴姆勒在华的任何合作研发、生产会和销售方面的合作都将需要其现有合资伙伴——北汽集团的同意。

吉利在通过旗下子公司收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份后,李书福在接受采访谈及入股戴姆勒时表示,“我们必须实现合作,这个股权投资才有意义。我们的任何的投资,任何的股权拥有,都必须要实现战略合作,都必须要为我们的核心产业服务,这是一种战略上的思考。”

“联姻”背后的双赢选择

戴姆勒在国内目前主要有比亚迪和北汽集团两大合作伙伴,前者是新能源汽车技术合作伙伴,后者则是戴姆勒在传统汽车和新能源汽车领域的合资伙伴。按照国内汽车产业政策,戴姆勒仍具有选择与另一国内厂商成立新能源汽车合资公司的权利。而根据此前路透社的报道,吉利集团和戴姆勒计划在武汉建立电动汽车合资公司。不过,对此报道,吉利集团拒绝评论。

在新能源汽车产业政策领域,政府也在逐渐“放手”。从2018年两会的声音来看,外资股比限制必将放开,未来几年充满着各种变数。目前也已经有多家外国车企陆续投放新能源汽车,自主品牌前几年建立起来的市场壁垒将受到冲击,中国自主品牌在新能源汽车的先天优势恐将不会持续太长时间。这或许可以为此次吉利集团入股戴姆勒的动机给出较为合理的解释。

对于吉利集团来说,投资戴姆勒无论从财务投资抑或是产业投资上都可视为一笔划算的买卖。近年来,戴姆勒业绩稳步增长,2017年,戴姆勒实现净利润105.25亿欧元,增速23.4%,同时戴姆勒近几年的分红比例基本保持在40%的水平。按这个比例粗略计算,吉利集团仅作为财务投资者每年就能从戴姆勒获得4亿欧元的分红收益。

安信证券研报显示,2017年后中国车市在未来两年大概率将维持3%左右的低速增长,但是豪华车市场的销量增速将明显高于整体行业。根据戴姆勒集团公布的2017年整体销售数据,旗下梅赛德斯奔驰及smart品牌在全球范围内共销售超过240万辆,其中,梅赛德斯奔驰销量约230万辆,同比增长9.90%。而在中国市场,梅赛德斯奔驰全年就已经销售新车58.79万辆,同比增长25.90%。

对戴姆勒来说,中国是世界上最大的汽车市场,而且仍然具有非常大的发展潜力,尤其是在豪华车领域。若能凭借与吉利集团的合作更好地抓住如此庞大的汽车市场,定会让戴姆勒受益颇丰。

不排除合资生产电动车

在吉利收购戴姆勒9.69%股份消息爆出的第二天,2月25日,北汽集团发布公告称,公司与戴姆勒股份计划共同投资超过人民币119亿元(约合15亿欧元),打造双方合资企业北京奔驰汽车有限公司新的豪华车生产基地。扩大梅赛德斯-奔驰乘用车的本土生产规模,以满足未来中国市场的需求。

这或许是戴姆勒安抚合作伙伴的一剂定心丸。但吉利入股戴姆勒后,合作将在哪些方面值得关注。

一位资深汽车行业分析师表示“戴姆勒在国内有四条合作战线,一是北汽奔驰,二是比亚迪,三是福汽奔驰,四是北汽新能源。这四条线足够让戴姆勒应对双积分政策和产能的挑战,戴姆勒并没有现实需求去找另一个合作伙伴。”

不可否认,在中国新能源汽车市场上,比亚迪、北汽、吉利分别排前三位,比亚迪和北汽也不希望奔驰技术、品牌、设计流入外部,形成市场竞争。如戴姆勒和吉利建立合资企业,让现有合作伙伴同意,确实很困难。

“戴姆勒EQ电动车刚刚起步,现有的合作伙伴足以支撑这两年的成长,和吉利的合作应该是出于长远考虑。”上述分析师表示。

但在电动车领域的合作上,吉利的诉求很大。该分析师认为,吉利虽然电动车量不少,但除正在发力的帝豪以外,很多都是知豆、康迪等“小车”的贡献。

帝豪也只是中端、A级车产品。在新能源汽车成为未来趋势情况下,吉利可能需要在电动车技术方面比沃尔沃积累更足的合作伙伴来实现品牌提升,而通过与戴姆勒的合作,吉利可以迅速切入电动车领域。

然而,北汽集团毕竟是国企。该公司任何涉及到资产所有权变更的经营行为都需要报请主管部门的同意。事实上,早在2013年北汽集团董事长徐和谊就曾表示该公司正在寻求与奔驰交叉持股,但一直未能如愿。彼时,戴姆勒对北汽的态度也同吉利一样,要求后者通过二级市场购买。但直到2015年,双方仍在为此事进行商讨,但一直未能达成协议。

现如今,“野蛮人”李书福带着90亿美元资金以迅雷不及掩耳之势成为了奔驰母公司戴姆勒的大股东,不知会对“谋划已久”的北汽产生哪些影响。但对于戴姆勒而言,能够在中国谋求第二个合资方,显然是利大于弊的精明举措。毕竟奔驰在华销量正逐年提升,新车根本不愁卖。该公司产品序列里那么多车型,分出几款交给“吉利奔驰”(外界为新合资公司暂定的名称)生产也不是难事。

文章摘自 电车汇 20180307 发自北京

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