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「汇眼独具」即将成为戴姆勒第3大股东,吉利的野心到底有多大

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电车汇消息:近日,路透社发布消息称,中国吉利汽车已经入股德国车企戴姆勒,寻求在电动车技术方面与后者结盟。不过消息称,尚不清楚入股比例,但可能低于3%,因为根据德国的监管规定,持股达到3%必须对外披露,也不清楚吉利是否原本寻求持有更多戴姆勒的股份。

早在2016年,就有消息称吉利要收购戴姆勒奔驰的股份,在一年多的时间内,真真假假的消息满天飞。直到去年11月底,才传出比较确切的消息称,两家公司在北京举行了会谈,吉利希望在戴姆勒以折扣价发行新股时,买入3%至5%的股份。不过,戴姆勒拒绝了吉利的请求,但表示欢迎在公开市场购买股票。

根据相关报道的说法,吉利收购戴姆勒部分股份是通过从二级市场收购的方式进行的,该项收购可能在春节后正式完成。根据此前消息称,吉利准备收购3%到5%的股份,但目前尚未披露吉利为此次收购支付的金额以及具体收购了多少股权。目前5%的戴勒姆股份市值约为37.4亿欧元(约合44亿美元)。

如果收购量达到5%,那么吉利将仅次于科威特投资局(持有6.8%的股份)和贝莱德(持有6%股份),成为戴姆勒的第三大股东。但之前也有传言,吉利的“野心”可能不止于此。

李书福频频出手

成立于1986年的吉利汽车,已经俨然成为国内自主品牌的老大,不仅销量年年攀升,在“走出去”向国际化发展方面,也是当之无愧的第一。

从收购沃尔沃开始,吉利一直在不停进行收购,现吉利控股集团旗下已拥有沃尔沃汽车、沃尔沃卡车、沃尔沃客车、雷诺卡车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车、宝腾汽车、路特斯汽车、Terrafugia飞行汽车等品牌。

吉利控股集团

吉利的收购之路

2009年:收购澳大利亚著名自动变速箱生产商DSI

2010年:全资收购沃尔沃轿车

2017年6月:收购宝腾汽车49.9%股份、豪华跑车品牌路特斯51%股份

2017年11月:全资收购美国Terrafugia飞行汽车公司

2017年12月:收购沃尔沃集团8.2%股权,成为其第一大股东

据吉利汽车发布的预期盈利公告:预计截至2017年12月31日,公司2017全年净利润相比2016全年51.1亿元的净利将取得约100%的大幅增长。

而已经扭亏为盈的沃尔沃去年表现盈利同样抢眼,虽然财报尚未公布,但是沃尔沃汽车内部人士透露,“盈利非常可观”。去年发布的第三季度财报显示,沃尔沃第三季度营业利润暴涨77.5%,达到37亿瑞典克朗(约29亿元人民币),而去年同期为21亿瑞典克朗。

收购=布局

从收购DSI,到近期欲收购戴姆勒的股份,当我们将这一连串的收购连起来,就会发现,吉利的收购,意在布局。

从沃尔沃身上汲取的新技术,让吉利的产品迅速甩掉短板,而收购了沃尔沃轿车后,吉利的品牌力得到了极大提升。

2016年10月,吉利控股正式公布商用车品牌–远程汽车。这是继吉利汽车、沃尔沃后,吉利集团第三大独立的整车业务,在去年年底,吉利正式控股沃尔沃集团后,又有了沃尔沃商用车技术上的支持,在自动驾驶、电动大巴、卡车等方面的领先技术,将帮助吉利形成乘用车、商用车两条路线同步发展的战略布局。

收购了莲花汽车,让吉利有了更多的跑车基因。

布局飞行汽车商业化,这可以看作是是吉利的新梦想。

而此次与戴姆勒的“绯闻”,外界普遍猜测,李书福入股戴姆勒看重的是戴姆勒的新能源技术,这或许同其入股沃尔沃集团有着异曲同工之妙。虽然仅仅是投资性质,但是为之后的合作铺垫了可能性,也表明李书福对于全力推进新能源化的决心。之前的报道称,吉利正热衷于获得戴姆勒公司的电动汽车电池技术,并且希望在湖北省武汉市建立电动车合资公司。

目前,戴姆勒在中国在电动车方面的合作伙伴主要是比亚迪和北汽集团:与前者合作推出的高端纯电动车品牌腾势,市场表现不佳,在股市方面的表现远远好于卖车;而与后者的框架协议,去年7月才刚刚签署,尚未看到实际效果。不过有了这两个合作伙伴,“双积分”对戴姆勒来讲并不是大问题。

根据戴姆勒的计划,2018年希望乘用车保持前一年水平。息税前利润达到上一年增长水平,显然这个目标是比较保守的。反观吉利,2017年的蹿升速度惊人,总销量近125万台,2018年更提出了158万辆的目标。一急一缓,两者凑到一起,会碰出怎样的火花,还真不好说。

在新能源方面,吉利有着明确的规划。根据规划,从2018年开始,吉利汽车发布的新产品都将有新能源概念,或有新能源技术支撑。在推出一款燃油车的同时,吉利将继续推出相关HEV、PHEV、EV甚至甲醇车型。倘若二者联手,其在新能源市场上的发力将令人充满期待。不管能不能尽快合作成立新公司,但至少为今后的合作埋下了伏笔。双方经过磨合,等到时机成熟时,一切就会水到渠成,这也符合双方的长远利益。

文章摘自 电车汇 20180207 发自北京

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