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「汇眼独具」徐和谊节前“密会”王传福,取经还是谈合作?

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电车汇消息:“一旦比亚迪动力电池业务开始面向北汽等相关企业配套,这将是继中车时代(既制造整车,又对外供应动力系统及部件)后,国内第二家集整车与零部件供应为一体的新能源汽车企业集团”,一位业内人士在接受采访时表示。

今日,电车汇从知情人士处获悉,北汽集团党委书记、董事长徐和谊一行到访比亚迪。原本新能源乘用车市场两大劲敌,年关节点的“双雄”会面不禁引人猜想,徐和谊到访比亚迪是单纯取经访问还是洽谈相关业务合作?如果是合作,是否会涉及比亚迪最受关注的动力电池外供?

早在去年5月,比亚迪确定拆分旗下电池业务并独立经营,由此打破原有的垂直整合生产运营方式,并将具有核心技术的动力电池模块向整个新能源汽车市场供货。

1月23日,据比亚迪股份有限公司发布投资者关系活动记录表称,伴随公司逐渐开放供应链体系,未来公司也会对外销售电池,目前已经和很多整车厂在谈,最快今年就会有部分电池对外销售。所以,北汽集团会成为潜在合作方之一吗?

该业内人士表示,“2017年北汽新能源车型销量尽管增速迅猛,但从产品布局和盈利性来讲,并没有理想中的完善,尤其是插混车型存在缺口,而这正是比亚迪积极布局的领域;此外,尽管北汽已经与包括国轩高科、孚能科技在内的主流供应商形成资本纽带,但在技术参数、成本控制方面能否对标比亚迪,这会是北汽高层极为关注的。综合目前新能源汽车重新展开整车准入的政策背景,尤其在乘用车一端,比亚迪、北汽已经逐步形成销量的双雄格局,未来整车也会持续往主流厂商倾斜,在这样的政府引导背景下,比亚迪未来给北汽提供电池pack或相关技术指导也不是不可能。”

在电车汇看来,当前市场环境下比亚迪-北汽难以形成供应链领域深度合作。

从2017年以来发布的推荐目录来看,孚能科技、国轩高科、北京普莱德形成了北汽集团强有力的电池供应体系,北汽集团着实没必要另寻“新欢”而得罪“旧爱”。

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其中,孚能科技动力电池不仅专供北汽集团,并在2017年9月双方投资80亿元合资成立动力电池合资公司;国轩高科更是北汽新能源B轮融资的投资方,不同的是国轩高科供应客户包括江淮、吉利、众泰、知豆等多家主机厂;至于普莱德,尽管2017年被东方精工全资收购,但双方合作一直持续在现在,并无退出迹象。

此外,如何同供应商和竞争者双重身份的比亚迪展开合作会是多数主机厂的焦虑所在,一家北汽新能源电池供应商对电车汇表示,“去年BYD就已经明确表示开放动力电池对外业务,所以他们与主机厂之间进行交流互动是正常的事情。但如果我是主机厂的人肯定会考虑到,未上新车产品之前就把技术释放给了供应商及对方车厂….所以竞争者/供应商的双重身份一定无法展开深度合作,除非利益输送。”

随后他补充道:“如果在销售渠道及销售模式创新的情况下,或许存在合作的可能性,在此背景下,就算把真实的开发计划摆在竞争对手面前,也是一样会很安全。因为那个时候销售量大才是最好的安全感……”

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根据图片显示,比亚迪内部制定了2018年实现65万台的新年目标,据乘联会数据显示,2017年比亚迪汽车累计销量为409683辆,同比下滑17.5%。分车型来看,2017年比亚迪汽车共销售新能源车 113669辆,同比增长13.4%,而燃油车销量则再次出现下滑,2018新能源车型将继续成为比亚迪销量中的重要增量。

文章摘自 电车汇 20180206 发自北京

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