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「汇眼独具」新能源客车“生存法则”:公告多不如销量多,销量多不如补贴多

汇眼独具

电车汇消息:尽管时至年末,到了晒成绩单的时候,多数新能源车企却不得不“藏着掖着”,新能源商用车更是“悲观气氛”的重灾区。补贴退坡、三万公里、空跑、闲置等字眼惹得某些车企不得不一边忙着做经营策略,一边忙着做形象公关。

在新能源汽车行业上升为国家战略层面之际,骗补、投机这样的字眼自然会在趋严的监管之下被制度取缔。“森林法则”之下,车企又将做出怎样的布局选择?

公告多不如销量多

在此之前,新能源汽车推荐目录“虚大”所呈现的“虚假繁荣”现象已在业内形成共鸣。

根据2017年1-12批推荐目录中关于客车申报的情况,110家客车企业的1840款车型角逐这一市场,其中排名靠前的十家客车企业有998款车型,占比超过一半以上,也就意味着剩下的100家客车企业分得余下的公告目录。

众所周知,自2017年补贴政策发布以来,车型技术标准设置“门槛”成为主管部分进行行业规范管理的重要手段,车企想方设法跻身“补贴目录”无疑想从新能源洪流中捞一把。

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不过遗憾的是,公告目录中的“马太效应”在一线市场销售中得到印证。2017年1-11批新能源客车销量显示,宇通、比亚迪、中通在内的前十家车企占据81.5%新能源客车市场份额,同样地,剩下100家车企仅占得不到20%的市占率。

看似一百多家企业“倾情加盟”,然而真正具备一定实力的“玩家”不过数十个,对于大部分车企而言,他们貌似参与了一场行业革命,但好像又没有过多戏份。据统计,2016年新能源客车推广的21亿补贴也多落入宇通、“迪军”之手。不过,从产生实际销量到补贴真正落实,少数玩家们又要经历一段怎样的“漫长等待”。

销量多不如补贴多

为弥补“骗补”漏洞,早在2016年年末工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)要求,自2017年1月1日起,非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴。其中,“2016年汽车销售车型也按照此政策的要求申请补贴”的条文更让车企有些措手不及。

根据2017年陆续发布的2016年推广补贴清算结果,包括宇通、中通、比亚迪在内的前十家新能源客车企业累计45939辆通过核准,车企终于能够获得相应车型的补助资金。

核算情况

不过值得注意的是,这一数字仅是2016年新能源客车总销量的40%。从2016年到如今近两年的时间里,超过一半以上投入市场的新能源客车销量尚未完成“销售-获补”的流程。这也造成大多上市公司,应收账款年年增加,现金流量极度紧张的状态。

此外,在技术标准提高、补贴标准提前退坡的“萝卜加大棒式”监管意志之下,新能源车企获得的“萝卜”快速变少,大棒则愈加严厉。

1月23日晚间,中通客车发布业绩预告称,公司2017年的净利润预计为1.7亿元~2.3亿元,同比下降70.98%~60.75%。中通客车称,公司2017年经营业绩同比下降,原因是2017年国家新能源客车补贴标准大幅减少,公司产品毛利率下降幅度较大。

福田汽车的业绩预告中也同样显示补贴退坡对企业经营业绩带来了负面影响。福田汽车称,公司2017年的净利润比上年同期将减少3.96亿元~5.1亿元,同比减少70%~90%,其中扣非净利润同比大幅减少120%~150%。福田汽车认为,公司业绩预减主要是由于国家新能源补贴标准下降及政策延迟下发、原材料价格上涨、汇率波动、贷款增加及利率上升等因素影响经常性损益事项所致,影响金额为4.55亿元~5.69亿元。

这样的经营状况也不难理解车企迫切需要补贴资金尽快到账,以至于使得新能源商用车“空跑”、“闲置”这样敏感的字眼见诸报端,然而类似事件不断发酵不仅影响到企业正常经营,对商誉带来的损失,甚至是被监管部门调查叫停,或是因此一蹶不振也不是不可能。

文章摘自 电车汇 20180126 发自北京

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