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「汇眼独具」一个涨停板,算是对一汽新能源布局的肯定吗?

汇眼独具

电车汇消息: 根据中汽协最新数据,2017年我国汽车产销分别为2901.54万辆和2887.89万辆,同比增长3.19%和3.04%。尽管增速比上年同期回落11.27个百分点和10.61个百分点,但受益于行业基本面向好,今日上市公司汽车板块一度走强。

涨停

作为自主车企头羊,吉利、长安、长城、比亚迪都在年末交出了不错的成绩单,但有意思的是,今日在资本层面一汽轿车、一汽夏利反而受到更多关注,截止收盘,分别以涨幅10.05%、7.03%领跑汽车板块。所以,这算是市场对其新能源布局的肯定吗?

“两徐对调”一汽新能源“布局”加速

从近期消息来看,一汽在新能源领域动作频频,先是1月7日一汽轿车连发多份公告,宣布与摩拜出行签订战略合作协议,拟对摩拜出行进行增资扩股,将获得摩拜出行10%的股权,一汽轿车将为摩拜出行定制生产共享汽车。

同时,一汽轿车另一份公告则宣布,一汽轿车与贵安新区新特电动汽车工业有限公司(Sitech)也签订合作生产框架,一汽轿车将与Sitech新特就新能源汽车的研发和生产达成战略合作,并联合成立研究院。

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1月8号在北京人民大会堂盛大举行的一汽红旗全新战略发布会更是博得业内人士关注,发布包括L、S、H、Q四大系列产品矩阵,同时一汽董事长徐留平强调在新能源领域将以全部电动化作为新红旗的驱动动力。

在此之前一汽新能源项目几乎处于废止状态,被外界诟病为“烂尾工程”,而随着“两徐对调”后,一汽加速新能源布局的决心仿佛再度燃起,“改革和振兴”也成为外界对徐留平空降一汽的共识。

不过值得注意的是,无论是牵手摩拜还是红旗新战略,透露给外界信息不由引人发问,其对当前现状有多大的“破局”作用?

“新花样”何解当下之围

对于主营业务仍未有明显起色的一汽轿车,无论是共享汽车还是新能源车都只能算是不断尝试“新花样”。

就一汽和摩拜的合作公告来看,一汽轿车合作的目的是想在未来是出行主导的时代占据制高点,而摩拜是想通过一汽轿车,进入到共享汽车市场,这里面既充满挑战也看得见机遇,双方从技术创新、政策法规、行业标准、大数据应用等多维度开展合作,抢占未来出行产业的战略制高点,出发点是好的,但合作伙伴不给力也是就会成为一局死棋。何况是以重资产著称的“共享”领域,增资入股同样具备较大风险。

再说说红旗新战略,徐留平最先从红旗品牌“动手”足见对其改革的意义。作为根正苗红的红旗品牌近年来几乎已经成为一汽轿车“鸡肋”,完全脱离一汽轿车后被徐留平定位为中国第一的豪车品牌,并成立红旗品牌事业部。

“红旗品牌是一块难啃的骨头,但又是一汽集团改革的关键,不过从当下红旗品牌的销量以及所占市场份额来讲,想要扭转红旗品牌尴尬的局面并非易事。”一汽集团相关人士坦言。

目前,红旗仅有H7和L5两款车型在售。L5售价高达600万,2017年全年销量都不足50辆,基本可以忽略不计。

而红旗H7在2017年1—11月,销量分别为390、238、402、274、310、308、203、406、459、102、912辆,除了11月的912辆,其余月份销量均不过500。并且,红旗H7在2016年12月卖出的1001辆数据,到现在还一直没有突破。相比其他豪华品牌,这个销量确实有些尴尬。

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在新能源方面,根据2017年1-12批推荐目录,包括一汽、海马、骏派、雅森在内的多个品牌,仅有9款新能源乘用车入列推荐目录,而其市场销量自然也是尚无起色。作为开上小将,骏派A70E自2017年9月上市仅实现41辆销售成绩,奔腾B30EV作为摩拜共享汽车供应车型,也仅累计交付125辆,市场占有率寥寥无几。

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资本市场的暂时利好并不是全然对一汽变革的肯定,然而“不破不立”,沉沦多年的一汽就算是试错,以求摸清市场脉搏,也比其始终故步自封要好。

文章摘自 电车汇 20180112 发自北京

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