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「汇眼独具」松下联合联动天翼加码中国动力电池市场,国内电池厂商发展面临挑战

联动天翼·松下能源“锂离子电池新产线”

电车汇消息:2017年12月5日,联动天翼·松下能源“锂离子电池新产线”签约仪式在无锡高新区举行。联动天翼将联合松下能源在无锡高新区建设世界一流的生产研发基地,主要涉及锂离子电池、模组、EV动力系统和储能系统等。

其实联动天翼与松下的合作是从2016年10月底开始的,双方在中国国家发展改革委员会和日本经济产业省的见证下签署了战略合作协议,并且在新能源领域未来的发展方向已经达成一致。可以看到,尽管有政策限制,但松下始终不忘中国这块市场。

联动天翼是一家以锂电应用为核心的新能源领域高新技术企业,而松下动力电池项目在国内的发展之路也并不顺畅。不过今年松下很明显加快了在华布局动力电池的节奏,今年4月松下大连基地投产,5月宣布在江苏兴建动力电池厂的事实,松下加码中国动力电池市场的意图明显。双方合作也将在动力电池上打开新的局面。

三强争雄

国际动力电池产业当前有公认的三强——松下、三星、LG。

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韩国的三星与LG,一展其在电子制造方面的传统强势,从日本学来电池技术后化为己用,并成功地占领着市场。北美的电动车市场,韩系势力早已渗入其中。通用曾经力推的一代电动车雪佛兰Volt,使用的正是三星SDI提供的动力电池;LG也拿下了克莱斯勒Pacifica插电混动车的电池订单;在欧洲,三星、LG也分别与宝马、奔驰签署了动力电池的供货协议。

松下因为与特斯拉的合作,稳坐电动车动力电池第一供应商位置,与特斯拉共同打造的由7000余节18650电芯构成的动力系统,惊艳了电动车市场,也开辟了圆柱形锂电池组成包这一流派。

在特斯拉Model S/X系列车型上,松下率先使用了非主流的镍钴铝酸锂(NCA)三元材料。在国内动力电池企业只能将18650电芯的容量做到2200mAh的时候,松下已经把电芯的容量提升到了3100mAh——体积一样,能量多了近一半。。能获得特斯拉的订单,体量是一方面,另一方面,松下扮演了推动锂电池技术进步的先驱角色。松下的王座不是一天铸就的。2009年,松下收购三洋电机,而后者当时在全球锂电池市场份额居首。收购之后,松下获得了三洋的市场,也获得了后者在功率型锂电池上的技术积累。

动力电池出货量

全国动力电池市场近三年整体出货量逐步提高,松下、AESC、三星SDI、LG化学作为国际主流动力电池公司,2017年出货量整体继续攀升到新的高度。

但在中国市场,很多东西是行不通的,中国有渴望依靠新能源车在全球汽车产业中翻身做主的决心,韩国也低估了他们所处的地理位置带来的影响——在中国市场,在地缘政治敏感复杂的东北亚,生意从来不仅仅是生意。

政策松动

国产动力电池能够有今天,或许要先感谢一番工信部。

车厂在选择动力电池供应商的时候,必然需要考虑如何拿到高额补贴。如此一来,中国政府相当于间接为国内的动力电池建立了价格优势。使用了符合《规范条件》企业动力电池的新能源车,才能登上《推荐目录》,获得中国政府提供的新能源补贴。

工信部发布的符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》(下简称《规范条件》)企业名录。三星与LG在华动力电池公司都未能入该名录。而这一名录直接与《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下简称《推荐目录》)挂钩。

尽管没有被官方证实,这一隐患却让国内车厂如芒在背,开始转向国内动力电池供应商。不过后来,两个文件的联动关系被中止,有不少动力电池未进入《规范条件》的新能源车,都进入了《推荐名录》。

但是戏剧性的是2016年12月29日,工信部公示了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(第5批)》,共包括95户企业的493个车型。而在12月29日稍早时候,工信部曾短暂发布过的第5批目录里共有498款车型,但这一目录很快被删除。变动的车型中,悉数应用了外资电池。其中,陕汽集团的陕汽牌电动厢式运输车所配套的电池来自三星环新西安电池工厂。

国际动力电池巨头在国内频频碰壁,于是就给了宁德时代这样的国内电池厂商,使其得以快速成长。

政策上的不便利使得这些国际巨头没能在中国快速成长起来,但是随着新能源汽车补贴政策的退坡,这种政策上的不便利也将逐渐褪去,松下的动作很明显就是抓住了这一点。联动天翼有庞大用户基础,而松下拥有技术优势,无锡又处在长三角地区,辐射能力很强,上海、南京等城市距离很近,新能源产业集群影响力较大。

未来方向是扶优除弱

留给国内动力电池产业乃至新能源车产业的时间窗口,不过寥寥数年。目前来说,国内动力电池力量仍不够强大,与松下形成合力的特斯拉又将在2020年左右撕开汽车合资股比的限制,在华建厂生产。

今年3月初,四部委印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》,明确提出:政府对国内动力电池产业的政策,从“无差别鼓励”转向了“针对性扶持”。到2020年锂离子动力电池的单体比容量要达到300Wh/kg,系统比容量(即组成电池包后)争取260Wh/kg,成本达到1元/Wh,使用环境达-30℃到55℃;具备3C充电能力。

对于许多动力电池厂商来说,《方案》提出的指标是不可能完成的任务,但它只是限制性政策中的其中一个。去年11月22日,工信部官网发布《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿),其中写入了一条“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时”,即让行业倍感压力的“8GWh”。该条出台之时,能够满足规模要求的,只有自产自销的比亚迪。

技术与规模两个看似不可能完成的指标,用意就是从顶层推动动力电池的整合,将大补贴时代催生的落后产能淘汰,打造能与日韩巨头正面竞争的大集团。

文章摘自 电车汇 20171208 发自北京

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