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重磅 | 新能源汽车补贴政策调整方案或本月内发布,“扶强除弱”成定局

补贴退坡又遇材料价格疯涨 锂电原材料价格走势分析

电车汇消息:据主管部门相关人士对电车汇透露,有关2018年新能源汽车补贴退坡的细节,预计将在本月内发布。该消息已于上月召开的新能源汽车政策调整内部宣贯会上得到了证实。

来自华泰证券的新能源汽车分析师王林(化名)对电车汇表示:“有关新能源汽车补贴政策的调整,虽然现在有非常多的网传版本,但总体退坡的思路已成定局。”这也正是今年10月电车汇率先在全网披露补贴“退坡”消息后,资本业界对行业调研后的总体判断。

“补贴退坡直接导致的结果,就是全行业的优胜劣汰。这将彻底颠覆以往大家一窝蜂进入新能源汽车行业获利的心态。而这也将无疑推促整车企业进一步提升产品性价比,降低充电、售后服务成本,以更迎合市场化的需求。”来自成都某大型新能源汽车租赁公司的总经理蒋明海先生对电车汇如是说。

而就在全行业纷纷传言各类新能源汽车补贴"新“政的版本时,科技部863电动汽车重大项目办总体专家王秉刚则在微信朋友圈中公开的表达了自己的看法:”现在网传的一份新能源汽车2018年补贴方案文件已引起不良影响。我记得以前曾经发生过这样的事情。参加文件工作的人员将中间过程文件泄露出去,应该属于严重的违纪行为,非常不好,应严肃处理!

从最新曝光出来的补贴方案手稿来看,相比2017年新能源汽车补贴方案,2018年补贴方案更加细化。2016年底发布的补贴政策就已经明确了新能源汽车补贴会逐年退坡20%,直至2020年财政补贴完全退出。但是从近期曝光的内容来看,可能退坡的比例甚至会超过20%,因为新的补贴方案并非“一刀切”式的整体退坡,而是对纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车及专用车的各个分项指标(比如续航里程、能量密度)进行了更详细的划分,每个类别分别对应了不同的补贴计算方式。

总体来看,新的补贴方案是向高能量密度、低能量消耗的方向发展,同时,补贴金额、补贴上限也相应下调。

新能源乘用车

乘用车

1、相比2017年纯电动乘用车补贴方案,2018年方案对续航里程的划分档次由3档增加为5档,最低档补贴金额由2万元/辆降低为1万元/辆,并且最低续航里程要求由2017年的100公里调整为150公里。

2、电池系统的最低能量密度要求由2017年的90Wh/kg调整为105Wh/kg,并且根据不同的能量密度将补贴金额乘以不同的补贴调整系数(分三档0.5、1、1.1)。

3、能耗(百公里耗电)的规定与2017年完全不同。能耗须高于2017年现行政策的10%。如果达到高于10%的标准,则根据不同的档次将补贴金额乘以不同的补贴调整系数(分三档0.5、1、1.1)。

4、地方财政单车补贴上限不变(不超过中央财政单车补贴额的50%)。

比如,一辆续航里程350公里、电池系统能量密度达到150Wh/kg、百公里耗电优于现行政策20%的纯电动乘用车,其补贴金额为:4.5×1.1×1=4.95万元。

新能源客车

客车

1、2018年补贴方案中,新能源客车三个类别(非快充类纯电动客车、快充类纯电动客车、插电混动客车)的中央财政补贴标准全面下调,分别调整为1000元/kWh、2000元/kWh、1500元/kWh。

2、财政补贴调整系数也有所变化。其中,非快充类纯电动客车的系统能量密度的最低档次由2017年补贴方案中的85-95Wh/kg上调为110-120Wh/kg,并且增加了单位载质量能量消耗量的要求。插电混动客车对节油率水平的要求大幅提高。快充类纯电动客车补贴调整系数最高档次由1.4调整为1.2。

3、另外,单车补贴上限也根据整车长度(L)的不同而全面下调。

4、地方财政单车补贴上限不变(不超过中央财政单车补贴额的50%)。

新能源专用车

专用车

1、2018年新能源货车、专用车补贴方案的三个档次补贴标准相比2017年全面下调,分别变为900元/kWh、750元/kWh、650元/kWh。单车补贴上限由15万元调整为10万元。

2、电池系统最低能量密度由90Wh/kg上调为115Wh/kg,单位载质量能量消耗量和百公里耗电要求也都比2017年方案更加严格。

3、地方财政单车补贴上限不变(不超过中央财政单车补贴额的50%)。

旨在扶持核心技术和优质企业

无疑,补贴退坡加速市场中低端产能出清,让新能源汽车行业发展更加健康,同时倒逼新能源车企进行技术革新,让优势企业最终成为市场最大受益者。

从2017年后开始逐年减少新能源汽车的补贴金额,其实也是根据目前的新能源汽车增长速度做出的决定。因为随着新能源汽车技术的不断发展,车企的生产成本会逐步降低,车价也会随着下降,所以补贴金额降低后,消费者购买新能源汽车所要付的金额也不会大幅度增长。

对新能源汽车而言,目前最核心的技术就是动力电池,国家对新能源汽车动力电池能量密度的要求进一步提升,对动力电池技术提出了挑战。当前各大汽车厂商纷纷加强了与动力电池优势企业的合作,宁德时代已经与多家车企深度合作,沃特玛也早已通过产业联盟的方式实现了动力电池的“捆绑式”销售。业内人士指出,电池市场空间巨大,补贴退坡也将使鱼龙混杂的市场变得更规范,大型电池企业将出现。

毫无疑问,在2020年之前,积分制度+补贴退坡将成为汽车产业未来发展的两大方向。

文章摘自 电车汇 20171201 发自北京

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