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重磅 | 工信部今天召集秘密会议,马凯总理主持商讨新能源汽车推广

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电车汇消息:7月4日,工信部在北京召开推进新能源汽车推广应用坐谈会,马凯总理主持并参会。据相关人士透漏,新能源汽车的推广补贴机制,从补贴支持向政策性引导转变已成定局。

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政策性补贴一直以来都是新能源汽车市场发展的重要推动力量,根据工信部此前发布的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”,从2017年开始,我国新能源汽车的补贴额度将每年逐渐递减20%,到2020年之后将不再享受补贴,同时地方补贴金额均不得超过国补的50%。与此同时国务院法制办公室就工信部起草的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(以下简称“征求意见稿”)公开征求意见。征求意见稿显示,乘用车企业的新能源汽车积分管理办法预计在2018年开始实施,新能源汽车正积分可在乘用车企业间自由交易。根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》的要求,我国将对车企采用积分制的管理办法鼓励新能源汽车产业的发展。按照当前进度,积分制有望于2018年如期执行。

《征求意见稿》要求2018年度至2020年度乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。不达标的企业必须到市场上去购买积分,从而改变了新能源汽车产业单一依靠政府补贴的模式,高油耗企业将对新能源车企进行补贴。简单来说,就是未来油耗大,新能源汽车比例低的企业要向同行承担补贴的义务。

对于这一“双积分管理办法”,工信部部长苗圩认为,这一举措是为2020年补贴退出后,做好后补贴政策衔接,建立新能源汽车市场化发展的长效机制。

尤其是近日,工信部发布《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》(以下简称“《公示》”),显示仅有8.5万新能源汽车符合首轮补贴标准,而去年新能源车型的销量是50.7万辆。显然经历了去年大规模“骗补”事件之后,国家的相关政策手段日渐趋严。

几天之后,一份来自财政部的《对于报送2015年度新能源汽车闲置车辆情形的通知》流出,通知要求各地新能源汽车推广应用牵头部门抓紧组织对认定为闲置情况的车辆运行情况进行核查确认。

接连两份文件,不仅对2016年度补贴申报工作进行严格审核,而且还追溯至新能源汽车爆发式增长的2015年,专门针对闲置车辆问题进行核查,因为在很大程度上闲置车辆意味着存在“骗补”嫌疑。种种迹象,无不表明国家对新能源汽车补贴发放的日趋严肃和慎重。

但是,从国家政策来看,新能源仍然是未来汽车行业发展的大趋势。但与以往不同的是,在国家补贴全面退坡甚至退出的情况下,市场机制将在当前和未来的新能源汽车市场中起主导作用,政府也在逐步减小对于新能源汽车市场的直接干预,对于新能源汽车市场的鼓励将由企业之间的正负积分交换过程间接完成。而政府将从补贴支持向政策性引导转变。

文章摘自 电车汇 20170704 发自北京

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