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「据透」11月新能源市场看点再回顾,插电式车型很不服!

《据透》主题图

电车汇消息:今年11月注定不平凡,新能源汽车行业在经过半载的“真空期”之后,11月左右国家部门相继颁布多个深刻影响行业未来走向的政策文件。

《疑似新能源汽车最新补贴方案,车企准备好了吗?》

《动力蓄电池规范条件再度征求意见,锂离子电池单体年产能力不低于80亿瓦时》

《工信部印发<锂离子电池综合标准化技术体系>,计划2020年达到国际水平》

《678款车型入选!第四批新能源汽车推广应用推荐车型目录重审结果发布》

其中, 最受关注的新的补贴方案也表示将在近期公布。

第四季度仅剩大半月,11月乘用车销量符合往年规律,比较令人满意,相比上月增长34%,为4.18万辆。仔细对比2015、2016年乘用车销量走势,全年整体情况有极大的相似度。

2015-2016新能源乘用车销量走势

产量方面,根据机动车整车出厂合格证,11月我国新能源汽车生产8.40万辆,同比增长16.21%。其中乘用车生产4.10万辆;商用车生产4.30万辆。1-11月累计生产新能源汽车40.28万辆,其中,乘用车生产28.32万辆,商用车生产11.95万辆。

据此,全年产量有望接近50万辆,关注潜在弹性最大的12月份业绩修复相关标的。面临明确的2017年补贴大幅退坡以及不确定的2016年补贴办法和车型目录,车企已进入由年底惯性抢装带来的快速消化库存阶段。

销售结构2015

销售结构2016

11月销量情况另一个看点:普混超插混2倍。11月的普混销量0.96万台,是插混0.45万台的两倍。在此,电车汇统计出近年纯电动车型、插电式混合动力车型在乘用车销量的占比情况。在2015年乘用车销量中,插电式混合动力车型大概能平均占到30%左右,且占比波动较大,其中,2015年3-7月插电式销量占比一度攀升,最高占到乘用车的56%。而2016年插电式销量占比总体呈现出急剧下滑的趋势,11月仅占乘用车销量的10%左右,2016年1-3月、7-11月下降明显,对此,乘联会主席崔东树表示:“这是新能源车的限购区域进入发展瓶颈的结果,期待国家政策替代限购政策成为新能源乘用车发展的核心驱动力。”

电车汇认为,一方面现如今市场上插电式混合动力车型有限,虽不断有新车型上市,但相比市场上已有的纯电动车型,消费者选择性还是不够强。这种现象的根本原因在于插电混动绝非是简单的燃油动力和电机的叠加组合,需要有自动变速离合器、先进的电控和高端的混动管理系统作为支持,没有技术积累的厂商难以短时间内生产出来,国外车企也是将插电混动作为顶尖技术,自主车企想以合资引进的惯有方式自然办不到,这让大多自主车企只能望洋兴叹。另一方面则为相关部门或地方政府政“无作为”,日前《既无补贴又要限行:插电式混合动力车北京遇尴尬》的报道则是真实的佐证。在新能源乘用车市场升温之时,插电式车型遭遇这种“无优势”的尴尬,市场占比一再缩减也是意料之中。

新能源汽车市场分析

第四季度的最后一月,车企也都牟足了劲进行销量冲刺,电车汇不禁想八卦一番,年初说的目标你们年末能否完成?并在此统计了部分车企乘用车实际销量和今年年初的销量目标。目标

目标2

粗略看来,比亚迪乘用车方面已接近10万辆,离12万的目标还是一定差距。北汽7万辆乘用车销量的目标目前完成到4万辆左右,12月压力较大。上汽亦是如此。江淮看似达到预期销量的可能性更大,2万辆基本能够达到。而吉利并未详细透露总体销售目标,单就知豆车型来讲,年末也能够达到预期。当然,总体“成绩”还是要等到年终一较高下。

文章摘自 电车汇 20161213 发自北京

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